Ôtô vừa cắm điện vừa đổ xăng bắt đầu nở rộ ở Việt Nam
Nhóm xe tích hợp hai động cơ (xăng – điện) kèm khả năng sạc ngoài tại thị trường Việt được nhen nhóm bởi số ít sản phẩm của Volvo ở phân khúc hạng sang hay Kia phân khúc phổ thông. Dòng sản phẩm này chỉ thực sự gia tăng nhanh về lượng khi các hãng xe Trung Quốc xâm nhập Việt Nam hơn hai năm gần đây.
Đa dạng sản phẩm
Năm 2025, BYD đưa liên tiếp các mẫu PHEV về Việt Nam, gồm Sealion 6 phân khúc CUV cỡ C, Seal 5 – sedan cỡ C và M9 – MPV cỡ lớn. Lynk & Co cũng góp mặt với chiếc 08 ngập tràn công nghệ. Jaecoo bán J7 với nhiều lựa chọn động cơ, trong đó có PHEV.
Ở nhóm xe sang, Volvo tiếp tục đẩy mạnh mảng xe điện hóa với S90 sạc ngoài. Mercedes lần đầu gia nhập cuộc đua với GLE.
Đến tháng 10/2026, thị trường đón nhận 8 mẫu, số lượng tương đương năm 2025. Những mẫu xe mới bao gồm VinFast VF Wild, BYD Sealion 5, Lynk & Co 900, Jaecoo J5, Geely EX5 EM-i, Mazda CX-90, Range Rover Sport, Mercedes GLC. Trong số này, VF Wild được định nghĩa là xe điện mở rộng tầm hoạt động (EREV), một hình thái tiến hóa cao hơn của PHEV.
CX-90 cấu hình PHEV tại một đại lý ở TP HCM. Ảnh: Hồ Tân
Trong phần còn lại của 2026, hàng loạt mẫu xe vừa cắm sạc vừa đổ xăng mới sẽ ra mắt thị trường. GAC dự kiến giới thiệu cấu hình PHEV trên M8 – MPV cỡ trung và S7 – SUV cỡ D. Volkswagen ID. ERA 9X và iCaur V27, hai mẫu SUV thuộc dòng EREV cũng sẽ diện kiến khách Việt.
Mercedes là thương hiệu đẩy mạnh nhất mảng xe PHEV khi giới thiệu đồng loạt các phiên bản sạc ngoài của E-class, S-class và Maybach S-class. Những mẫu này cùng GLC, GLE PHEV sẽ ra mắt tại sự kiện riêng của hãng vào cuối tháng 10 ở TP HCM.
Như vậy, có khoảng 15 mẫu xe PHEV, EREV trình làng trong 2026, gần gấp đôi so với 2025. Từ chỗ sơ khai với vài sản phẩm, đến nay thị trường sở hữu danh sách hàng chục cái tên từ các thương hiệu trong và ngoài nước, từ phổ thông đến cao cấp.
Triển vọng thị trường
Xu hướng gia tăng số lượng xe lai, vừa cắm sạc vừa đổ xăng tại Việt Nam đến từ nhiều yếu tố, bao gồm sự tiện dụng, chính sách hỗ trợ của nhà nước. Loại xe này nở rộ giúp mở rộng thị phần xe điện hóa trong nước và cho người dùng nhiều lựa chọn hơn.
“Ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe PHEV bằng 70% xe xăng cùng loại giúp giá loại xe này dễ tiếp cận hơn so với trước, kích thích nhiều hãng đưa xe về bán hơn”, ông Vĩnh Nam, giám đốc đại lý Mercedes Bình Dương, nói. “Kết hợp hai hệ truyền động nên loại PHEV dễ chấp nhận với những người thích cảm giác xe điện nhưng không muốn lăn tăn chuyện sạc”.
Theo các chuyên gia trong ngành, xe hybrid tự sạc (HEV) và xe thuần điện (BEV) đã hoàn thành xong bước làm quen cho người dùng về xe diện hóa, đồng thời cho thấy những khía cạnh ưu và nhược điểm khi vận hành. Và giờ đến lượt xe PHEV tìm chỗ đứng.
PHEV có thể xem là hình thái tiến hóa của HEV khi các hãng gia tăng kích thước pin, vừa giúp quãng đường di chuyển thuần điện lớn hơn, vừa trao nhiều vai trò hơn cho môtơ điện. Tùy cách thiết lập của mỗi thương hiệu, thời điểm hoạt động và động cơ nào được ưu tiên trong vận hành là khác nhau.
BYD Sealion 5 PHEV tại Hà Nội. Ảnh: Lương Dũng
Xe PHEV có thể vận hành kiểu hybrid hỗn hợp khi cả động cơ xăng và môtơ điện làm việc đồng thời hoặc riêng lẻ. Với các dòng EREV, môtơ điện hoàn toàn dẫn động xe.
Ưu điểm của loại PHEV so với HEV là môtơ điện tham gia nhiều hơn, cho cảm giác vận hành gần hơn với BEV. Bởi vai trò của môtơ điện gia tăng, mức tiêu hao nhiên liệu cải thiện đáng kể so với loại HEV.
EREV lại là một sự tiến hóa của PHEV khi dẫn động cho xe hoàn toàn là môtơ điện, động cơ đốt trong chỉ đóng vai trò là máy phát. Dung lượng pin của loại xe này thường lớn hơn, tầm hoạt động thuần điện cũng nhỉnh hơn so với PHEV truyền thống.
PHEV hay EREV giải quyết trở ngại hiện nay của xe BEV là việc sạc điện. Xe BEV phụ thuộc hoàn toàn vào nguồn điện sạc ngoài. Trong khi PHEV hay EREV có thêm họng tiếp nhiên liệu cho động cơ xăng. Người dùng có thể sạc điện nếu trạm sạc sẵn có và thời gian cho phép. Nếu không, chiếc xe có thể vận hành bằng cách đổ xăng như xe thông thường.
Sạc, tiếp nhiên liệu linh hoạt là ưu điểm của xe PHEV so với BEV. Đây là lý do các dòng hybrid sạc ngoài này có chỗ đứng khi những hạn chế của BEV chưa thể giải quyết ở hiện tại. Tuy nhiên, xét về chi phí vận hành, xe BEV vẫn nổi trội hơn khi hoàn toàn dùng điện.
Trở ngại của PHEV, tương tự HEV hay BEV, là giá. Nếu là xe có nhiều tùy chọn cấu hình động cơ, cách định vị sản phẩm của đa số các hãng trên thị trường Việt theo thứ tự từ thấp đến cao là thuần động cơ đốt trong (ICE), hybrid (MHEV/HEV/PHEV), BEV. Hoặc so với các đối thủ cùng phân khúc, giá xe hybrid cũng nhỉnh hơn. Tuy nhiên, tùy chiến lược của hãng, giá bán có thể điều chỉnh để cạnh tranh thay vì theo quy luật này.
Ví dụ mẫu Jaecoo J7 phiên bản thuần xăng giá 799 triệu đồng. Để sở hữu bản PHEV (969 triệu đồng), mức chi thêm là 170 triệu đồng. Mercedes GLC bản thuần xăng giá 1,999-2,499 tỷ đồng. Bản PHEV (2,999 tỷ đồng) nhỉnh hơn 400-1.000 triệu đồng.
Hoặc ngược lại như BYD ra mắt mẫu Sealion 5 PHEV nhưng giá bán 739-799 triệu đồng (giá ưu đãi ban đầu 659-709 triệu đồng) ngang ngửa, thậm chí thấp hơn xe bán chạy nhất phân khúc là Mazda CX-5 (699-869 triệu đồng).
Thị trường ôtô Việt Nam đến nay gần như đã có đủ hình thái của xe điện hóa. Từ loại hybrid nhẹ (MHEV) đến HEV, PHEV, EREV và BEV. Doanh số xe PHEV không có số liệu thống kê vì tập trung hầu hết ở xe sang, xe Trung Quốc, những hãng không công bố số liệu bán hàng. Với xe HEV, loại có giá dễ tiếp cận hơn PHEV, thị phần ở mức nhỏ.
Tính đến tháng 9, theo thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), doanh số xe hybrid đạt 16.057 xe, chiếm khoảng 3,2% toàn ngành, tăng 0,7 điểm % so với cùng kỳ 2025.
Thành Nhạn
