Hơn 30 giờ đưa vòm cầu lá dừa 3.400 tấn về Bến Bạch Đằng
Thứ hai, 19/10/2026 15:27
QUẢNG CÁO
TÓM TẮT & GÓC NHÌN ISOCIAL
Tin tức được iSocial Vietnam tổng hợp & biên tập theo Giấy phép số 8095/GP-TTĐT. Cung cấp góc nhìn trọng tâm, tổng hợp tin tức đa chiều cho độc giả.
TP HCMTừ Vũng Tàu, vòm thép được lai dắt qua cầu Bình Khánh, Phú Mỹ với hành trình 124 km, dự kiến cập Bến Bạch Đằng chiều 19/10 để hợp long cầu đi bộ qua sông Sài Gòn.
QUẢNG CÁO IN-READ
Vị trí Quảng cáo giữa bài viết (300x250 / Responsive) / Google AdSense In-Read Banner
Khoảng 15h, sà lan chở vòm cầu thép hình lá dừa nước dài 187 m, nặng 3.400 neo gần công trường cầu đi bộ sông Sài Gòn, kết thúc hành trình 124 km từ Vũng Tàu đến Bến Bạch Đằng (quận 1 cũ).
Khoảng 15h, sà lan chở vòm cầu thép hình lá dừa nước dài 187 m, nặng 3.400 neo gần công trường cầu đi bộ sông Sài Gòn, kết thúc hành trình 124 km từ Vũng Tàu đến Bến Bạch Đằng (quận 1 cũ).
Lúc 14h45, sà lan chở vòm cầu đi qua Bến Nhà Rồng (quận 4 cũ).
Lúc 14h45, sà lan chở vòm cầu đi qua Bến Nhà Rồng (quận 4 cũ).
Trước đó, lúc 14h, sà lan chở vòm cầu thép hình lá dừa nước dài 187 m, nặng 3.400 tấn về đến cảng Khánh Hội (quận 4 cũ).
Trước đó, lúc 14h, sà lan chở vòm cầu thép hình lá dừa nước dài 187 m, nặng 3.400 tấn về đến cảng Khánh Hội (quận 4 cũ).
Anh Trịnh Lê Thanh Hải, 23 tuổi, chụp ảnh kỷ niệm khi nhịp cầu được lai dắt qua khu vực Bến Bạch Đằng. “Lần đầu tôi thấy nhịp cầu đồ sộ như vậy được kéo trên sông. Công trình hình lá dừa nước rất đẹp, thiết kế tinh tế. Tôi hy vọng cầu đi bộ sớm hoàn thành để được trải nghiệm”, anh Hải nói.
Anh Trịnh Lê Thanh Hải, 23 tuổi, chụp ảnh kỷ niệm khi nhịp cầu được lai dắt qua khu vực Bến Bạch Đằng. “Lần đầu tôi thấy nhịp cầu đồ sộ như vậy được kéo trên sông. Công trình hình lá dừa nước rất đẹp, thiết kế tinh tế. Tôi hy vọng cầu đi bộ sớm hoàn thành để được trải nghiệm”, anh Hải nói.
Anh Trịnh Lê Thanh Hải, 23 tuổi, chụp ảnh kỷ niệm khi nhịp cầu được lai dắt qua khu vực Bến Bạch Đằng. “Lần đầu tôi thấy nhịp cầu đồ sộ như vậy được kéo trên sông. Công trình hình lá dừa nước rất đẹp, thiết kế tinh tế. Tôi hy vọng cầu đi bộ sớm hoàn thành để được trải nghiệm”, anh Hải nói.
Hơn 12h, sà lan chở vòm cầu thép rời khu vực đảo Kim Cương, hướng về trung tâm TP HCM. Cây dừa nước là đặc trưng sông nước ở miền Nam, mọc nhiều ở hai bên bờ sông Sài Gòn.
Hơn 12h, sà lan chở vòm cầu thép rời khu vực đảo Kim Cương, hướng về trung tâm TP HCM. Cây dừa nước là đặc trưng sông nước ở miền Nam, mọc nhiều ở hai bên bờ sông Sài Gòn.
Một tiếng trước, sà lan chở vòm cầu thép hình lá dừa đã qua cầu Phú Mỹ hơn một km, hướng về Bến Bạch Đằng. Phía xa là tòa Landmark 81, phường Thạnh Mỹ Tây (quận Bình Thạnh cũ). Phía bên bờ sông khu vực Thủ Thiêm mọc nhiều dừa nước.
Một tiếng trước, sà lan chở vòm cầu thép hình lá dừa đã qua cầu Phú Mỹ hơn một km, hướng về Bến Bạch Đằng. Phía xa là tòa Landmark 81, phường Thạnh Mỹ Tây (quận Bình Thạnh cũ). Phía bên bờ sông khu vực Thủ Thiêm mọc nhiều dừa nước.
Một tiếng trước, sà lan chở vòm cầu thép hình lá dừa đã qua cầu Phú Mỹ hơn một km, hướng về Bến Bạch Đằng. Phía xa là tòa Landmark 81, phường Thạnh Mỹ Tây (quận Bình Thạnh cũ). Phía bên bờ sông khu vực Thủ Thiêm mọc nhiều dừa nước.
Đoàn tàu lai dắt đưa vòm cầu qua cầu Phú Mỹ lúc 10h35.
Cầu đi bộ qua sông Sài Gòn khởi công tháng 3/2025, dài 720 m, rộng 6-11 m, kinh phí gần 1.000 tỷ đồng do Nutifood tài trợ. Vòm thép lấy cảm hứng từ lá dừa nước, hình ảnh quen thuộc ở Nam Bộ. Khi hoàn thành, công trình sẽ kết nối phố đi bộ Nguyễn Huệ với khu đô thị Thủ Thiêm, tạo thêm không gian công cộng ven sông.
Đoàn tàu lai dắt đưa vòm cầu qua cầu Phú Mỹ lúc 10h35.
Cầu đi bộ qua sông Sài Gòn khởi công tháng 3/2025, dài 720 m, rộng 6-11 m, kinh phí gần 1.000 tỷ đồng do Nutifood tài trợ. Vòm thép lấy cảm hứng từ lá dừa nước, hình ảnh quen thuộc ở Nam Bộ. Khi hoàn thành, công trình sẽ kết nối phố đi bộ Nguyễn Huệ với khu đô thị Thủ Thiêm, tạo thêm không gian công cộng ven sông.
Nhiều người dừng lại trên làn xe hai bánh của cầu Phú Mỹ, dùng điện thoại ghi lại cảnh đoàn tàu lai dắt vòm thép.
“Nghe tin nhịp cầu được lai dắt qua đây nên tôi lên cầu chờ từ sáng. Lần đầu tiên thấy nhịp cầu hình lá dừa, quá đẹp, quá hoành tráng”, anh Phúc Sinh, ở Thủ Đức, nói khi chụp ảnh sà lan.
“Tôi là kỹ sư xây dựng nên quan tâm đến cầu đi bộ qua sông Sài Gòn. Mấy ngày tới, khi cầu hợp long, tôi sẽ đến xem trực tiếp”, anh Võ Trọng Nghĩa, 37 tuổi, nói.
Ba giờ trước đó, đoàn tàu lai dắt đi qua cầu Bình Khánh trên cao tốc Bến Lức – Long Thành. Cầu có tĩnh không thông thuyền 55 m, thuộc nhóm cao nhất Việt Nam.
Ba giờ trước đó, đoàn tàu lai dắt đi qua cầu Bình Khánh trên cao tốc Bến Lức – Long Thành. Cầu có tĩnh không thông thuyền 55 m, thuộc nhóm cao nhất Việt Nam.
Ba giờ trước đó, đoàn tàu lai dắt đi qua cầu Bình Khánh trên cao tốc Bến Lức – Long Thành. Cầu có tĩnh không thông thuyền 55 m, thuộc nhóm cao nhất Việt Nam.
Đoàn tàu lai dắt đưa nhịp cầu đến khu vực mũi Đèn Đỏ – cầu Phú Mỹ với tốc độ 15-20 km/h.
Đoàn tàu lai dắt đưa nhịp cầu đến khu vực mũi Đèn Đỏ – cầu Phú Mỹ với tốc độ 15-20 km/h.
Đoàn vận chuyển gồm một tàu kéo chính, hai tàu áp mạn công suất 5.000 mã lực mỗi chiếc và một tàu dự phòng 2.400 mã lực. Ba tàu được trang bị chân vịt Azimuth có thể xoay 360 độ, giúp điều chỉnh hướng di chuyển của sà lan chở vòm thép.
Đoàn vận chuyển gồm một tàu kéo chính, hai tàu áp mạn công suất 5.000 mã lực mỗi chiếc và một tàu dự phòng 2.400 mã lực. Ba tàu được trang bị chân vịt Azimuth có thể xoay 360 độ, giúp điều chỉnh hướng di chuyển của sà lan chở vòm thép.
Lúc 5h20 ngày 18/10, tiếng còi tàu vang lên sau khi công nhân thu những sợi cáp neo cuối cùng. Đoàn lai dắt rời cảng tạm của nhà máy đóng tàu Đại Dũng tại Khu công nghiệp Đông Xuyên, phường Rạch Dừa, bắt đầu hành trình dài khoảng 124 km đến Bến Bạch Đằng.
Lúc 5h20 ngày 18/10, tiếng còi tàu vang lên sau khi công nhân thu những sợi cáp neo cuối cùng. Đoàn lai dắt rời cảng tạm của nhà máy đóng tàu Đại Dũng tại Khu công nghiệp Đông Xuyên, phường Rạch Dừa, bắt đầu hành trình dài khoảng 124 km đến Bến Bạch Đằng.
Lúc 5h20 ngày 18/10, tiếng còi tàu vang lên sau khi công nhân thu những sợi cáp neo cuối cùng. Đoàn lai dắt rời cảng tạm của nhà máy đóng tàu Đại Dũng tại Khu công nghiệp Đông Xuyên, phường Rạch Dừa, bắt đầu hành trình dài khoảng 124 km đến Bến Bạch Đằng.
Rạng sáng 16/10, 30 module xe tự hành đa trục (SPMT) đưa vòm thép lên sà lan Trung Nam S05 dài 109 m, rộng 37 m, trọng tải hơn 14.000 tấn. Hơn 100 kỹ sư, công nhân chia thành 5 kíp, phối hợp trên bờ và sà lan, hoàn tất công đoạn hạ thủy sau khoảng 4 giờ.
Vòm thép được đặt trên 50 trụ kê bằng thép và bêtông để phân bổ tải trọng, hạn chế rung lắc khi di chuyển trên mặt nước. Sà lan neo tại cảng Đông Xuyên gần hai ngày để chuẩn bị cho hành trình.
Rạng sáng 16/10, 30 module xe tự hành đa trục (SPMT) đưa vòm thép lên sà lan Trung Nam S05 dài 109 m, rộng 37 m, trọng tải hơn 14.000 tấn. Hơn 100 kỹ sư, công nhân chia thành 5 kíp, phối hợp trên bờ và sà lan, hoàn tất công đoạn hạ thủy sau khoảng 4 giờ.
Vòm thép được đặt trên 50 trụ kê bằng thép và bêtông để phân bổ tải trọng, hạn chế rung lắc khi di chuyển trên mặt nước. Sà lan neo tại cảng Đông Xuyên gần hai ngày để chuẩn bị cho hành trình.
Lộ trình lai dắt nhịp cầu từ cảng Đông Xuyên về trung tâm TP HCM. Đồ họa. Tâm Thảo
Lộ trình lai dắt nhịp cầu từ cảng Đông Xuyên về trung tâm TP HCM. Đồ họa. Tâm Thảo
Phối cảnh và vị trí lắp cầu đi bộ. Đồ họa: Liên danh thiết kế – Khánh Hoàng
Phối cảnh và vị trí lắp cầu đi bộ. Đồ họa: Liên danh thiết kế – Khánh Hoàng
Nhóm phóng viên
📌 Tuyên bố bản quyền & Nguồn tin tổng hợp:
Bài viết được tổng hợp từ nguồn VnExpress. iSocial.vn vận hành dưới hình thức Trang thông tin điện tử tổng hợp theo Giấy phép số 8095/GP-TTĐT do Cục Phát thanh, truyền hình và thông tin điện tử cấp ngày 28/07/2026. Mọi nội dung trích dẫn đều tuân thủ đúng quy định pháp luật sở hữu trí tuệ Việt Nam.
