Xe máy nối hàng dài trên làn ưu tiên xe đạp ở TP HCM

Sau gần một năm triển khai, làn ưu tiên xe đạp trên đại lộ Mai Chí Thọ thường xuyên bị xe máy lấn chiếm khi áp lực giao thông trên tuyến huyết mạch tăng cao.

7h30 ngày 3/11, dòng ôtô, xe máy trên đại lộ Mai Chí Thọ hướng vào trung tâm TP HCM ùn ứ kéo dài tại các nút giao Trần Não, Nguyễn Cơ Thạch. Giữa dòng xe đông đúc, một số người đi xe máy bắt đầu lên vỉa hè, theo làn ưu tiên xe đạp tới đầu giao lộ để rẽ phải. Từ 2-3 xe ban đầu, nhiều người phía sau nối đuôi theo, tạo thành hàng dài.

Trước đó hơn một giờ, phần đường kẻ vạch dành cho xe đạp trên vỉa hè tập trung nhiều nhóm người tập thể dục. Đến giờ cao điểm, xe đạp thưa dần, còn xe máy bắt đầu tràn lên khi đường phía dưới ùn tắc. Một số người đạp xe xen giữa hàng xe máy nối đuôi nhau.

Sống tại chung cư gần nút giao An Phú, chị Thanh Tâm, 25 tuổi, thường dành khoảng một giờ đạp xe dọc đại lộ Mai Chí Thọ vào sáng sớm. Theo chị, làn đường ưu tiên giúp người đi xe đạp di chuyển thuận tiện, an toàn hơn nhờ phần đường riêng trên vỉa hè. Tuy nhiên, khi ùn tắc, nhiều xe máy tràn vào, chiếm phần lớn làn này

Trong khi đó, anh Văn Thắng, 38 tuổi, nói đại lộ Mai Chí Thọ gần đây thường xuyên ùn ứ tại các giao lộ như Trần Não, Nguyễn Cơ Thạch… Đây là những nút giao cho phép xe rẽ phải liên tục, nhưng vào giờ cao điểm, một số người đi thẳng thường dừng chắn lối rẽ.

“Lối rẽ bị chắn, trong khi làn xe đạp trên vỉa hè lại thông thoáng nên nhiều hôm tôi bất đắc dĩ chạy lên để kịp giờ làm, dù biết đây không phải phần đường xe máy”, anh giải thích.

Làn ưu tiên xe đạp được bố trí dọc hai bên đại lộ Mai Chí Thọ, tổng chiều dài gần 6 km, từ nút giao Nguyễn Cơ Thạch đến D1, đưa vào sử dụng cuối năm 2025. Đây là mô hình lần đầu triển khai tại TP HCM nhằm đáp ứng nhu cầu đạp xe ngày càng tăng, tạo lối đi thuận tiện, an toàn cho các chặng ngắn và hướng đến tăng kết nối với xe buýt, metro.

Phần lớn làn xe được bố trí tách biệt trên vỉa hè, rộng 2 m, không cho xe máy, ôtô đi vào. Riêng các đoạn qua cầu, làn đường rộng 1,5 m, sơn màu nâu đỏ để tăng nhận diện. Những vị trí này cho phép các loại xe chạy hỗn hợp, nhưng phải ưu tiên nhường đường cho người đi xe đạp.

Từ khi làn xe đạp được đưa vào khai thác, Đội CSGT Cát Lái đã xử lý nhiều trường hợp xe máy chạy vào phần đường bố trí riêng trên vỉa hè đại lộ Mai Chí Thọ. Đơn vị nhấn mạnh việc dưới đường ùn ứ trong khi làn xe đạp thông thoáng không có nghĩa xe máy được phép đi vào, bởi làn này nằm trên vỉa hè, nơi vốn không cho xe máy và ôtô lưu thông.

Ông Nguyễn Văn Thành, Phó giám đốc Trung tâm Quản lý điều hành giao thông đô thị, Sở Xây dựng TP HCM, cho biết sau khi đoạn đường Lương Định Của bị rào chắn để thi công hạ tầng kỹ thuật và hoàn thiện đường trục Bắc – Nam trong khu Thủ Thiêm, lượng xe dồn ra Mai Chí Thọ tăng cao. Các nút giao với đường Trần Não và Nguyễn Cơ Thạch chịu áp lực lớn, thường ùn ứ vào các khung giờ cao điểm 7h-9h và 16h-18h. Đây cũng là những thời điểm đơn vị ghi nhận nhiều xe máy chạy lên làn xe đạp trên vỉa hè.

Để giảm ùn tắc và hạn chế xe máy vào làn xe đạp, Trung tâm sẽ phối hợp Đội CSGT Cát Lái đề xuất cải tạo giao lộ Mai Chí Thọ – Trần Não để tăng khả năng thoát xe, đồng thời cấm ôtô rẽ trái từ phần đường hỗn hợp trên đại lộ vào giờ cao điểm. Các đơn vị cũng sẽ tăng cường điều tiết tại hai giao lộ và đôn đốc chủ đầu tư đẩy nhanh thi công, sớm đưa đoạn Lương Định Của vào khai thác để giảm áp lực giao thông trên Mai Chí Thọ.

Theo ông Thành, sau gần một năm khai thác, làn ưu tiên xe đạp góp phần đáp ứng nhu cầu đi lại, giúp người đạp xe di chuyển thuận tiện và an toàn hơn. Tuyến được chia thành ba giai đoạn đầu tư. Sau đoạn đã hoàn thành, giai đoạn hai sẽ mở rộng từ D1 đến Đồng Văn Cống và từ Nguyễn Cơ Thạch đến khu vực công viên nóc hầm sông Sài Gòn, dự kiến đưa vào khai thác quý III/2027.

Giai đoạn cuối nối từ Đồng Văn Cống đến tuyến xe đạp trên đường Võ Nguyên Giáp, dự kiến đề xuất đầu tư quý IV/2027, hoàn thành quý II/2028. Khi hoàn thành cả ba giai đoạn, hành lang xe đạp tại khu vực này sẽ liền mạch, kết nối trực tiếp với ga metro, giúp người dân thuận tiện kết hợp các loại hình giao thông xanh.

Giang Anh