Đề xuất giảm phí cao tốc Hà Nội – Hải Phòng để hút xe container
UBND TP Hải Phòng đề nghị Bộ Xây dựng, Cục Đường bộ Việt Nam và Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) nghiên cứu phương án khuyến khích phương tiện rơ-moóc, sơ mi rơ-moóc chuyển sang sử dụng cao tốc Hà Nội – Hải Phòng.
Công an TP Hải Phòng cũng có văn bản gửi Cục Đường bộ Việt Nam và VIDIFI đề xuất giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác cao tốc Hà Nội – Hải Phòng đối với xe tải nặng, xe container.
Một trong những nguyên nhân được chỉ ra là chi phí lưu thông trên cao tốc còn cao đối với xe tải nặng và xe container. Vì vậy, Công an TP Hải Phòng đề nghị nghiên cứu giảm giá vé đối với phương tiện loại 4 (xe tải từ 10 đến dưới 18 tấn, xe container 20 feet), loại 5 (xe tải từ 18 tấn trở lên, xe container 40 feet) sử dụng cao tốc Hà Nội – Hải Phòng.
Hiện nay, mức phí toàn tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng từ 221.000 đến 870.000 đồng tùy theo nhóm phương tiện. Trong đó, xe nhóm 4 là 675.000 đồng/lượt, xe nhóm 5 là 870.000 đồng/lượt.
Theo Công an TP Hải Phòng, khu vực cuối quốc lộ 5 và cao tốc Hà Nội – Hải Phòng tập trung nhiều cảng biển lớn cùng hàng chục cảng thủy nội địa. Mỗi ngày có hàng nghìn xe container ra vào phục vụ hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa. Tuy nhiên, phần lớn phương tiện lựa chọn quốc lộ 5 thay vì cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, dù các nút giao từ cao tốc tới cảng được đánh giá khá thuận lợi.
UBND TP Hải Phòng cho biết hoạt động vận chuyển hàng hóa qua hệ thống cảng biển trên địa bàn hiện tập trung trên ba tuyến gồm quốc lộ 5, trục quốc lộ 10 – Nguyễn Trường Tộ – Bùi Viện và cao tốc Hà Nội – Hải Phòng.
Cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Ảnh: Phương Sơn
Trên trục quốc lộ 10 – Nguyễn Trường Tộ – Bùi Viện, thành phố đang triển khai đồng thời 4 dự án kết cấu hạ tầng giao thông. Trong khi đó, lưu lượng phương tiện qua trục này hiện rất lớn, trung bình khoảng 15.110 ôtô mỗi ngày đêm, trong đó khoảng 5.000 xe rơ-moóc, sơ mi rơ-moóc.
Lưu lượng phương tiện lớn khiến tuyến thường xuyên xảy ra ùn tắc, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông, đồng thời ảnh hưởng đến việc tổ chức thi công và tiến độ hoàn thành các dự án giao thông đang triển khai.
Quốc lộ 5 cũng gặp áp lực phương tiện lớn hơn. Tuyến hiện có lưu lượng khoảng 35.180 ôtô mỗi ngày, trong đó có tới 14.493 xe rơ-moóc, sơ mi rơ-moóc. Lưu lượng thực tế đã vượt năng lực thiết kế, dẫn đến tình trạng ùn tắc thường xuyên tại một số khu vực.
Trong khi đó, trong 6 tháng đầu năm 2026 tại trạm thu phí cuối tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng cho thấy xe rơ-moóc, sơ mi rơ-moóc chỉ chiếm khoảng 6% tổng số ôtô lưu thông.
Cao tốc Hà Nội – Hải Phòng dài khoảng 105,5 km, được đầu tư theo hình thức BOT, do VIDIFI làm chủ đầu tư. Tuyến được đưa vào khai thác toàn bộ từ cuối năm 2015, gồm 6 làn xe, hai làn dừng khẩn cấp, tốc độ thiết kế tối đa 120 km/h.
Đây là trục giao thông quan trọng kết nối Hà Nội với Hải Phòng và hệ thống cảng biển khu vực phía Bắc, đồng thời chia sẻ lưu lượng với quốc lộ 5.
Tuy nhiên, lượng xe tải nặng, xe đầu kéo và phương tiện chở container sử dụng tuyến hiện còn thấp so với năng lực khai thác. Phần lớn phương tiện vận tải hàng hóa vẫn lựa chọn quốc lộ 5 và một số trục đô thị do chi phí lưu thông thấp hơn.
Anh Duy
